Description
Powercourse 7,3L 66/88mm GTP38 Double roulement à billes Turbocompresseur
Cast Anti-surtension Roue de compresseur + roue de turbine TP38
Caractéristiques
- Une roue de compresseur moulée plus grande de 66/88 mm peut supporter une pression de suralimentation plus élevée et amener plus d'air au moteur.
- Double roulement à billes pour une réponse, une efficacité et une durabilité imbattables. L'élimination du roulement de butée élimine les défaillances à des niveaux de suralimentation élevés.
- Roue de turbine de taille élargie, taille améliorée de 67,8 mm d'origine à 69,8 mm pour rendre la turbine plus puissante.Mise à niveau du système de roulement de butée 270° à 360° pour une meilleure lubrification.
- Boîtier de compresseur anti-surtension 1.0A/R.
- Véhicule compatible : série E&F Super Duty 1999.05-2003 avec moteur Powercourse 7,3 L.
Données techniques:
Roue de compresseur : 66 mm/88 mm avec technologie de pointe étendue (94 mm) Garniture : 56
Boîtier du compresseur : 1.0 A/R, entrée d'air anti-surtension à orifice de 4,00 ″ / sortie de tuyau de charge de 3,55 ″
Roue de turbine : 76,5 mm/69,8 mm Moulé à partir d'un matériau « Inconel » pour un fonctionnement à haute température
Carter de turbine : Entrée 0,84 A/R 3,55″, sortie bande V 4,25″
L'avantage du turbocompresseur à double roulement à billes ?
Décalage turbo réduit :
Les turbocompresseurs à double roulement à billes peuvent bobiner environ 15% plus rapidement que les roulements à billes traditionnels, ce qui réduira considérablement le décalage du turbo lorsque l'accélérateur est soudainement ouvert. Cela produit une réponse améliorée qui peut être convertie en une vitesse plus rapide de 0 à 60 mph. En fait, lorsque vous conduisez avec un moteur turbocompressé à double roulement à billes, cela ressemblera davantage à conduire un gros moteur atmosphérique.Débit d'huile réduit :
La conception à double roulement à billes réduit la quantité d'huile requise pour fournir une lubrification adéquate. Ce volume d'huile inférieur réduit le risque de fuite du joint. De plus, le double roulement à billes tolère mieux les conditions de lubrification marginales et diminue le risque de panne du turbocompresseur lors de l'arrêt du moteur.Dynamique du rotor et durabilité améliorées :
La cartouche à double roulement à billes offre un meilleur amortissement et un meilleur contrôle du mouvement de l'arbre, permettant une fiabilité améliorée dans des conditions de conduite quotidiennes et extrêmes. De plus, la cartouche de roulement à contact oblique opposé élimine le besoin de roulement de butée, généralement un maillon faible dans le système de roulement turbo.
Les turbocompresseurs à double roulement à billes peuvent bobiner environ 15% plus rapidement que les roulements à billes traditionnels, ce qui réduira considérablement le décalage du turbo lorsque l'accélérateur est soudainement ouvert. Cela produit une réponse améliorée qui peut être convertie en une vitesse plus rapide de 0 à 60 mph. En fait, lorsque vous conduisez avec un moteur turbocompressé à double roulement à billes, cela ressemblera davantage à conduire un gros moteur atmosphérique.Débit d'huile réduit :
La conception à double roulement à billes réduit la quantité d'huile requise pour fournir une lubrification adéquate. Ce volume d'huile inférieur réduit le risque de fuite du joint. De plus, le double roulement à billes tolère mieux les conditions de lubrification marginales et diminue le risque de panne du turbocompresseur lors de l'arrêt du moteur.Dynamique du rotor et durabilité améliorées :
La cartouche à double roulement à billes offre un meilleur amortissement et un meilleur contrôle du mouvement de l'arbre, permettant une fiabilité améliorée dans des conditions de conduite quotidiennes et extrêmes. De plus, la cartouche de roulement à contact oblique opposé élimine le besoin de roulement de butée, généralement un maillon faible dans le système de roulement turbo.
English 
French 
Russian 
Esperanto 
Arabic 
Avis
Il n’y a pas encore d’avis.