ترقية شاحن توربيني GTP38 66 / 88mm ذو الكرات المزدوجة لسيارة Ford 7.3 Powerstroke

• يمكن لعجلة الضاغط المصبوبة الأكبر مقاس 66/88 مم التعامل مع الضغط المعزز الأعلى وكسب المزيد من الهواء إلى المحرك.
• محامل كروية مزدوجة لاستجابة لا تقبل المنافسة والكفاءة والمتانة. يزيل التخلص من محمل الدفع حالات الفشل عند مستويات التعزيز المرتفعة.
• عجلة توربينية ذات حجم موسع، تمت ترقية الحجم من المخزون 67.8 ملم إلى 69.8 ملم لجعل التوربين أكثر قوة.قم بالترقية من المخزون من نظام محمل الدفع بزاوية 270 درجة إلى 360 درجة لتزييت أفضل.
• مبيت ضاغط مستورد مضاد للارتفاع 1.0A/R.
• السيارة المناسبة: 1999.05-2003 E&F Series Super Duty مع محرك Powerstroke 7.3L.

ما فائدة الشاحن التوربيني ذو المحمل الكروي المزدوج؟

انخفاض تأخر توربو:
يمكن للشواحن التوربينية ذات المحمل الكروي المزدوج أن تقوم بتخزين حوالي 15% بشكل أسرع من المحامل التقليدية، لذلك سوف تقلل بشكل كبير من تأخر التوربو عند فتح الخانق فجأة. وينتج عن ذلك استجابة محسنة يمكن تحويلها إلى سرعة 0-60 ميلاً في الساعة بشكل أسرع. في الواقع، عندما تقود بمحرك توربيني ذو محمل كروي مزدوج، فإن الأمر سيكون أشبه بقيادة محرك كبير يعمل بالسحب الطبيعي.انخفاض تدفق النفط:
يقلل تصميم المحمل الكروي المزدوج من الكمية المطلوبة من الزيت المطلوب لتوفير التشحيم المناسب. يقلل هذا الحجم المنخفض من الزيت من فرصة تسرب الختم. كما أن المحمل الكروي المزدوج أكثر تحملاً لظروف التشحيم الهامشية، ويقلل من احتمالية فشل الشاحن التوربيني عند إيقاف تشغيل المحرك.تحسين الديناميكا الدوارة والمتانة:
توفر خرطوشة محمل الكرات المزدوجة تخميدًا أفضل وتحكمًا أفضل في حركة العمود، مما يسمح بموثوقية معززة لظروف القيادة اليومية والقاسية. بالإضافة إلى ذلك، فإن خرطوشة محمل التلامس الزاوي المعاكس تلغي الحاجة إلى محمل الدفع الذي عادة ما يكون رابطًا ضعيفًا في نظام المحمل التوربيني.